隧道抗震设计总结范文 第1篇

在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的'工作，在从事的各项工作中，都尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。现场工作使我明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。在这两个月的时间里，我一直在多看，多学，碰到施工现场里不懂的地方及时的向师父请教，碰到图纸看不懂的就做好笔记，和现场对照翻看书本加深自己的记忆，争取自己把问题弄懂，弄透彻。

隧道抗震设计总结范文 第2篇

关键词：公路隧道 施工 常见问题 解决措施

Abstract: highway because of their peculiar flexible and superiority, playing the other modes of transportation irreplaceable function, is the important lifeblood of the national economy. Highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. This paper summarizes the highway tunnel construction and management problems of common construction, and combining the experience of work, and put forward the solution of the problem in tunnel construction concrete ideas and Suggestions for tunnel construction to provide the related after reference, improve the whole construction quality.

Keywords: highway tunnel construction common problem solving measures

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：

隧道的定义与隧道工程施工中常见问题

隧道的定义

隧道是修建在地下或水下供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。

不够重视隧道施工前期的问题

在隧道施工前，很多施工单位在开工前，对地质勘测做得不到位，某些地段的地形地貌、变形特征在前期描叙不清楚，给后续施工工作带来了很大的麻烦，给后续施工埋下隐患。施工单位有时候在施工前期，没有针对具体工程作具体的规划，着重追求施工效益而很少考虑经济效益，导致施工过程中成本难以控制，项目整体的经济效益低下。

公路隧道施工中的质量问题

根据相关资料统计，以下为新疆地区常见的隧道施工的质量问题：⑴在隧道台阶开挖时，由于开挖面控制较差，出现台阶中部超挖而墙脚欠挖现象。⑵在施工中经常由于拱脚悬空，暴露时间过长，导致较大的拱顶下沉。⑶由于施工人员粗心大意，导致初期支护与围岩脱离。⑷施工单位偷工减料，在锚杆施工时不按设计数量，少打或根本不打。⑸二次衬砌拱背混凝土灌注不满．导致拱预厚度不够。⑹在施工中出现材料供应跟不上，施工质量不高。⑺在处理浇筑缝隙，没有运用合理的技术行处理，使得交接呈不利于稳定的形状。

机械设备在隧道施工中的问题

随着国内的科技进步，隧道施工开始普遍使用机械设备。合理的运用机械设备能在很大程度上提高施工的生产能力和生产效率。选择不同的施工机械设备对隧道工程的施工质量影响很大。现在机械设备的发展成大型化、多功能化、信息控制智能化的方向发展。施工技术人员对某些新设备不熟悉，操作不熟练，使得机械设备不能发挥出其应有的效益。

对隧道施工环境不重视的问题

随着人们的环保意识加强，对环境质量要求越来越严格。很多生态环境一旦遭到破坏，恢复难度很大，投入很大环保的成本却达不到应有效果，所以在施工中应该同时注重隧道保护生态。目前，很多施工单位在施工中忽视环境问题，导致环境污染。这类问题的解决不能单一依靠施工单位，需业主、施工单位、监理、政府部门共同努力。在施工中尽量采用新工艺、新材料尽可能的解决环境问题，降低隧道旋工对环境的影响。

解决现存隧道施工中常见问题的思路

重视施工前期工作

在隧道施工开工前，要仔细审阅设计文件，对工程的各段之间的地质情况，填、挖情况要详细了解。对某些技术难点和重点，要重点勘察，发现问题及时处理。在安排施工时，要合理的安排施工工序，明确其先后。在工程开始前，要组织技术人学习相关技能，对一个工程项目来说，人是决定性因素。在工程开始时，必须有一批有经验的施工、质检等技术力量作为保障。在施工前，就要求质量管理人员对所建设项目的施工工序方法、工艺、材料、设备、机械、配合比等进行全面抽检，使工程的施工质量得到有效的监督和管理。

选择合适的开挖施工方法

在选择一个合适的快挖施工方法时，要根据工程的实际情况，并结合地质条件变化，选择最经济、最理想的设计和施工方案，甚至要综合多种方案，因而这也是一个受多种因素影响的动态的择优过程。

提高隧道施工机械化水平

如果隧道机械化程度低，这样会使得施工质量不能得到保证。需对隧道进行机械规范施工，加强机械设备的管理，要使其发挥其最大效能。质量管理人员要从以下几个方面抓起：①机械施工人员要有良好的道德和过硬的专业技能，要能发挥各自的特长，管理上实行机长负责制②操作和维修人员需持证上岗，上岗前要经过培训，培训考试合格的才能领取上岗证；不会应急措施的人员不能单独操作机械设备③做好预防措施，施工前要对设备进行检测维修，力求通过预防将设备事故降低到最低点。

施工时注意水的渗流作用对隧道施工的影响

要理解岩土体中渗流场的变化及地下水的作用，首先要分析岩土立面上水的作用。渗流场内任意一点的总水头，，为一研究点上的动水压强；为某一基准面算起的研究点的位置高程；为流体的容重；为透流速水头。渗透速度与水流在孔隙或裂隙中的真实速度的关系为：，为土或岩石的孔隙率，渗透速度；为流在孔隙或裂隙中的真实速度。水的流动会使得应力场环境发生相应变迁和岩土体的渗透变形，同时有很多附加作用如化学潜蚀作用、物理弱化效用和力学作用等。

隧道洞内的水，要及时处理，防止发生突水、突泥的灾害。要额外注意隧道周围的水，以堵为主，限量排放。可采用超前钻孔和地质雷达及红外线探水等现阶段先进的仪器进行探测，采用引排的方法。注意吸收国内外长大隧道施工的成功经验，注意环保和隧道内通风问题，施工中的废水、废液要经处理达标后才能排放出去，结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施。

提高隧道施工管理水平重视环境问题

在遵守合同期的下，有效地把人力、资金和设备配合起来，统一使用，达到工程周期短，设备利用好率好，战胜资金少，劳动生产率高，能源消耗低的目的，实现工程施工的最佳经济效益。在施工中，需加强工环境保护管理，改善施工工艺，优化施工方案。要在整个施工中体现环境保护原则、理念、思路。

结束语

由于隧道工程中的地质条件的复杂性、多样性，所以在施工中要加强勘察与监控，全面准确的掌握隧道的施工情况。采用先进的施工设备，合理的组织施工，使得整个隧道施工处于监管中，确保隧道施工的安全，并取得良好经济效益。

【参考文献】

[1] JTG F60―2009公路隧道施工技术规范

[2] 隆威，尹俊涛，尚彦军，吴煜字．上公山隧洞TBM掘进主要工程地质问题及施工对策【J1．探矿工程一岩土钻掘工程， 2004．

隧道抗震设计总结范文 第3篇

蒙西至华中地区铁路(蒙华铁路)货运通道作为国内一次建成的最长重载货运铁路，自开建以来，一直致力于推广和提高全线隧道施工的大型机械化配套技术水平，全面推进隧道建设新理念、新工艺、新技术的应用。本文主要从全线路施工角度介绍蒙华铁路隧道工程施工技术要点及机械化配套的推广应用情况。

1工程概况

蒙华铁路正线全长1 814. 5 km，正线隧道共计228座、长468 km(含左、右线长529 km )，占正线总长的。其中:L}10 km的隧道有10座，总长149. 6 km，最长隧道—蜻山隧道长达22. 751 km ; 6km , L < 10 km的隧道有11座，总长86. 6 km ;1 kmL < 6 km的隧道有78座，总长 km;l<1 km的隧道有129座，总长55 kmo 全线隧道断面根据单线和双线、有作和无作、岩石和土质共分6种断面形式，图1和图2分别为单、双线(无作轨道、岩石)隧道标准内轮廓图。

线路由北至南跨越区域广、沿线地质条件复杂、隧道重难点工程多。部分隧道穿越新黄土、粉细砂层、软岩、第三系富水砂层、长大断层破碎带、岩溶、煤层瓦斯、膨胀岩土、软土及松软土、高地温、有害气体、高地应力等地层。

2国内钻爆法施工现状

隧道钻爆法施工因其投资小、地质适应能力强，一直是国内山岭隧道的主要施工方法。

2. 1开挖工艺工法

开挖钻孔主要采用风动凿岩机(如YT28 )、液压钻和简易的钻孔台架，个别长大隧道采用液压凿岩台车及多功能台车。围岩较好地段以机械开挖为主，采用全断面、台阶法施工;围岩较差地段以人工开挖配合小型机械设备为主，采用小断面分部开挖(如CD法、CRD法、双侧壁导坑法等。

2. 2初期支护及设备

锚杆施作较多采用人工手持风钻打孔，施工劳动强度大，施工工效较低且施作质量较难控制;个别长大隧道采用凿岩台车进行锚杆的快速施作，但受技术、资金以及后期设备的维养等影响推广度较低。喷混作业一般采用干喷机、潮喷机以及小型湿喷机，施工效率较低、工程实体质量较难控制且施工现场环境比较恶劣，目前仅在较少的长大隧道内使用湿喷机械手。

2. 3仰拱施工及设备

仰拱施工一般采用简易仰拱栈桥，栈桥有效作业长度通常为6一12 m，仰拱一次掏底为6一12 m，简易栈桥移动通过装载机实现。仰拱浇筑模板采用标准钢模板或自行研制的弧形钢模板，仰拱纵向一次浇筑长度较短，施工接缝较多。2. 4防排水及二次衬砌浇筑 防水板铺设采用自制的简易台架，人工需求量大且耗时较长，铺设质量较差时易形成拱部脱空或造成防水板拉断导致浇筑过程中二次衬砌混凝土隔离分层，而较少采用防水板铺设台车和防水板自动爬行焊机。衬砌台车采用全断面液压钢模板衬砌台车，钢模开口数量少、开孔尺寸较小，混凝土单窗集中供料、竖向跳窗供料及振捣不到位的现象突出，极易造成集料窝。二次养护未配备养护台车或其他养护设备，衬砌表面常出现麻面蜂窝、龟裂等表观缺陷。 总体而言，目前国内山岭隧道钻爆法施工的整体机械化程度仍较低，工人劳动强度大，施工环境较恶劣，隧道实体工程质量及施工机械化配套水平仍有待提高。

3蒙华铁路隧道工程技术要点

3. 1建立监控量测信息化平台

隧道抗震设计总结范文 第4篇

关键词隧道风险评估

中图分类号： U45文献标识码： A

1前言

近些年来，随着我国公路建设的快速发展，隧道施工作业的安全风险、安全事故增多，为减少重特大生产安全事故发生，有效控制施工风险，降低人员伤亡和经济损失，从隧道工程的地址环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子入手，对隧道施工安全的风险评价的程序和方法进行探索性研究，达到隧道施工安全风险评价超前策划、积极应对控制的目的。

2 评价流程

编制依据

按照根据_文件《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》有关要求，结合国道324改线工程建设实际情况以及相关的国家和行业标准、规范及规定。

隧道概况

、地理位置及工程范围

寨仔山隧道为分离式双线隧道，隧道全长1875m（左线1852m），属长隧道，隧道最大埋深约为194m，单洞建筑限界：净高，隧道净宽，紧急停车带单洞建筑限界：净高，隧道净宽。隧道进洞口位于R=12000m的竖曲线上，隧道左右线洞内纵坡均为的单向坡。

、地形地貌概况

隧道区地貌属构造、剥蚀形成的低山，隧道穿越北西走向的低山区，地表起伏较大，山体植被较发育，部分地段见有基岩出露。

、地质情况

隧道区范围内地层岩性为素填土、填石、粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化、散体状强风化、碎裂状强风化花岗岩，下伏基岩为燕山早期第三次侵入花岗岩。

地下水主要为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙、节理中，水量较贫乏，富水性不均。主要接受大气降水补给，以泉形式向地势低洼及沟谷处迳流排泄。本隧道区地表水为大气降水，雨季时，水量丰富，对隧道施工和营运无影响，地下水主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水的补给，基岩透水性弱，对隧道影响较小，隧道施工范围地下水稳定水位埋深～。

、总体施工方案

本隧道以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，隧道正洞除洞口Ⅴ级围岩浅埋、扁压段采用三台阶七步法开挖外，其他均采用台阶法或全断面法开挖施工，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。

开挖前进行超前地质预测预报，隧道施工过程中加强监控量测，以掌握围岩动态和支护工作状态，及时调整隧道的施工和支护方案，保障围岩稳定和施工安全。全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸衬砌外，其余段落均采用复合式衬砌。各工作面施工均采用无轨运输，仰拱全幅超前拱墙施工，整体式液压模板台车衬砌，压入式通风。

3、风险评估程序和风险评估方法

、风险评估程序

（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失。分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素影响对施工安全的影响。

（2）提出各风险因素的等级及残留风险等级，综合确定寨仔山隧道隧道风险等级。

（3）根据评价结果制定相应的风险对策专项施工方案并确定监控责任。

（4）上级单位对风险评估报告进行审定，并针对高度风险等级，组织专家组评审，形成隧道安全风险评审意见。

（5）国道324改线工程项目经理部各负其责，做好隧道风险过程管理。

施工阶段风险评估流程图

满足直至整个隧道完工

、风险评估方法

以专家调查法为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、核对表法。

、风险分级及接受标准

（1）事故发生概率等级标准

在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级 “1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，

（3）风险等级标准

后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。其事故发生概率、后果等级与风险等级（指数）关系如表5所示：

风险等级关系 表5

（4）风险接受准则

公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施如表6。

风险接受准则表6

4、风险评估内容

、总体风险评估内容

隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估的分类、赋值标准可参见隧道工程总体风险评估指标体系表7。

根据本标段寨仔山隧道的实际情况如下：

围岩情况：Ⅴ、Ⅵ级围岩长度占全隧道长的20%

隧道施工区域不会出现瓦斯

有部分可能发生涌水突泥的地质

开挖断面：中断面（单洞双车道隧道）

隧道全长：左洞长1852m，右洞长1875m，累计单洞长3727m

洞口形式：水平洞

洞口特征：隧道进口施工困难

可以确定出寨仔山隧道工程施工安全总体风险大小为：R=G(A+L+S+C)=(1+0+0)(2+3+1+2)=8

属于等级Ⅱ（中度风险）。

、总体风险评估结论

寨仔山隧道工程施工安全总体风险大小为：8分，风险等级属于：等级Ⅱ（中度风险）。 虽然总体风险评估为Ⅱ，但根据作业风险特点以及类似工程事故情况。需进行专项风险评估。

5、专项风险评估基本程序

寨仔山隧道钻爆法施工作业程序分解及危险源普查和辨识

隧道抗震设计总结范文 第5篇

关键字：公路隧道；施工技术

Abstract: as to the mountains of soft soil of tunnel construction technology, mainly concentrated in the steps method and meshshotcreting firstly method two types, besides the method using the broader. Combining with the individual in the process of work in practice experience, this paper introduces some highway construction in the process of construction technology of the tunnel, and based on this, sums up the highway tunnel and tunnel waterproof and drainage technology and so on related technologies, hope to a view to play a valuable role.

Key word: highway tunnel; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

一.隧道开挖分析

本文主要探讨的是洞口较大出洞口VI类岩围的隧道修建。在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。为了解决这一问题就必须要根据隧道具体的施工情况以及的地形地质情况进行深入的分析。除此之外隧道修建的位置还存在如下的地形地势特点：土层松软，土壤湿度较大，地基的承载能力不足等等。与此同时隧道埋入山洞的深度相对于其他类型的地质层而言要更深一些，这样无疑就增加了隧道的自拱度，传统的公路隧道的施工，总是可以依据围岩的结构特点自动的形成拱度，而对于此处的隧道却很难够自动形成，因而就必须要采取各种各样的施工修建策略来加固隧道，借助外力的支撑作用形成拱度，因为此处的基础承载力是实现主动支撑结构的重要基础和保障。在长期的工作实践中可以总结出一个规律，那就是在隧道进行开挖的过程当中，做好前期的地质探测工作是尤为重要的，只有这样才能够确保在具体的施工过程当中减少技术难度，在有限的资源条件的情况下最大限度的节约人力物力和财力。

二.风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

（一）施工供风

对于公路隧道的施工和修建而言，提前做好施工供风处理是十分重要的。由于修建隧道的地形地势特点，很难借助自然风的力量加速施工的进度，因而通常情况下都需要在隧道的进口和出口处安置供风机械设备，在实际的工作过程当中发现修建空气压缩机站是十分有效的施工技术方法。由于山岭软土地形区的地势特点，可以在隧道的进口处安置两台20m3/min的空气压缩机，在隧道的出口处安置一台10m3/min的空气压缩机，通过这样的方式能够有效的保障隧道在施工的过程当中的风力是足够的。

（二）施工用水

由于山岭地区地势地形较高，因而不能够保障水源的足够供给，而在隧道的修建过程当中需要借助水力的方式来带动施工设备。所以可以在隧道的进口和出口的地方修建高山水池，通常情况下水池修建的高度是需要结合具体的地形特质来确定的，对于洞口较大的公路隧道的修建而言，可以在距离隧道拱顶29m位置的山顶处修建水池，而水源则可以从隧道出口的山脚处迁移过来，比如说可以在山脚处挖一个水池，再通过动力设备将水压到山顶的高山水池上，在此基础上借助管道的方式将水引流到隧道当中，以确保施工的设备用水和工作人员的生活用水是充足的。在实际的工作过程当中发现，高山集水池的水源复杂，很容易出现安全隐患，因而在引用过程当中要进行严格的水质检验，只有确保水源的PH值是合格的，一旦发现酸性或者是硫酸盐，氯化物超标的情况必须要进行及时的处理。一方面这些物质是不符合生活用水的标准的，另外一个方面它们会影响水泥的凝结硬化，很容易造成隧道的坍塌和安全隐患，同样的这部分水源也不能用于搅拌栓的施工处理中。

（三）施工供电

电力设备是维系隧道施工的重要基础和保障。在隧道修建的前期可以在进口和出口处安置变压器，通常情况下需要选取略高于居民电压的功率，315KVA是比较合适的选择，在变压器的转换下可以利用山下居民电网进行供电，除此之外还需要在隧道的进口和出口的地方各安置一台220KW的发电机，以备不时之需。至于动力设备的采用，可以采用三相交变电流，额定电压控制在380V之内，而照明用电一律采用居民额定电压220V，为了进一步的保障隧道施工修建的安全性，所有线路都要认真的检测好是否做好了漏电保护策略，从根本上杜绝用电安全隐患的发生。需要注意的是，隧道施工所有的线路架设和用电器的安装必须要符合《公路隧道施工技术规范》的相关技术标准和规定。

（四）施工通风、防尘

公路隧道洞口内经常需要进行爆理以便更进一步的完成掘进施工，此时就需要做好通风和防尘工作。通常情况下湿式凿岩的施工技术能够有效的减少灰尘的产生，当岩洞经过爆理之后可以在洞内洒一些水以此能够快速的降低粉尘的浓度。在实际的工作过程当中发现，施工通风通常需要采取压入式的施工方式效果最佳，用3台抽流风机送到洞口处能够加速粉尘的吸入，而送风口应该尽量控制在开挖面之下，二者之间的距离控制在15cm之下最佳。

（五）施工排水

公路隧道在施工过程当中做好施工排水准备是十分重要的，它能够在最短时间按内排除由于挖掘压力而造成的地下水的涌入以及施工废水的沉积。通常情况下我们将出口到进口坡度为的距离成为隧道上坡，以此为界限隧道出口的施工为顺坡施工，因而在此阶段的排水可以利用自然坡度的优势，在借助塑料管的方式下降这些积水排到洞口之外。同样的进口处的施工为隧道反坡施工，此阶段的排水策略可以通过开挖地段，构建集水坑的方式进行，并在抽水机的帮助下利用压力差将积水排到洞口之外。

三.隧道施工

（一）施工方法

结合前面所分析的关于此地段的公路隧道施工存在的问题，在对地形地貌等方面的分析之后，采用台阶法和双侧壁导坑法结合的施工技术是最合适的。具体来说就是在半断面开挖的过程当中，采用无轨运输的方式将渣子运送到山下，当进入到小导坑开挖阶段的时候，由于机械设备体积和客观条件的限制，可以用人工开挖的方式来代替机器开挖，在快要结束的时候将小拖拉机运送到洞中配合人工出渣，完成本阶段的开挖。在仰拱加固的阶段要做好混凝土的调配和供给工作。

（二）钢管桩施工

钢管桩可以采用4个直径为89mm的钢管进行无缝衔接，需要注意的是这些钢管都要做预先的处理，对前端钢管进行加工，使其以圆锥状呈现出来，注意控制好他们的长度要在20cm的范围内。至于钢管桩管体下部分的加工则采用加工溢流孔的设计方式，这样做是为了更好的完成注浆部分的施工，而在管口处则要确保其形态是完整的，在1m的范围内都不需要做任何的溢流孔处理，钢管桩管体下部分的溢流孔的直径要控制在8mm之内，而孔与孔之间的间距为25cm最佳。在清楚施工障碍的过程当中，可以选取1m为进度指标进行处理，与此同时还可以在钢管桩安装的阶段同时安装排水管，以便于快速的将隧道内的积水排除，要确保隧道内的施工现场是干燥的，杜绝浸泡现象的出现。

（三）防水层铺设前对初期支护的检查和处理

在公路隧道防水层铺设的前期准备工作当中，应该着力做好初期支护喷射混凝土的的工作，并通过反复的断面测量的方式，将欠挖部分一一找出，并及时的凿除，除此之外还需要对混凝土表面的凹凸部分进行预先处理，具体的可以通过分层喷射的方式将其铺平。在实际的工作过程当中发现，在防水层铺设前经常会出现许多外露的锚头以及钢筋网，为了不影响后续的施工步骤，应该要将其清除干净，在此基础上对这些破碎的界面用水泥和砂浆进行填平，这样做是为了确保混凝土的表面是平整光滑的。在铺设前，还需要仔细检查衬砌背后的排水设施是否是完整牢靠的，尤其是排水设施的布置是否合理，盲沟、引水管和排水暗沟等等都应该要进行完整的镶嵌和链接，并确保他们都处于密封的状态之下，并假设反滤层。对于那些气候比较严寒的地区，还应该要设置保温排水设施，并做好充足的防潮准备。

四.小结

本文结合个人在实践工作过程当中的经验总结，就公路隧道的施工技术展开探讨。通过介绍山岭地区公路隧道的施工过程，在此基础上进行适当延伸。首先进行了隧道开挖的分析，并做了简要的说明，在此基础上分别对一系列后续的施工方案进行了阐述。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的广泛关注。

参考文献

[1]宋金峰;圆梁山隧道注浆堵水方案及施工技术研究[D];中国地质大学（北京）;2011年

[2]张青林;重庆地铁隧道TBM始发段的施工技术研究[D];北京交通大学;2011年

[3]赵胤;长大隧道钻爆法施工参数优化研究[D];北京交通大学;2010年

[4]纪慧琢;高海拔特长隧道火灾烟气流动特性的数值模拟分析[D];北京交通大学;2010年

[5]尤鸿波;特长隧道自然风影响因素及计算方法研究[D];西南交通大学;2010年

隧道抗震设计总结范文 第6篇

（一）工程进度管理措施

在施工工期紧，任务重，施工天数少，现场施工条件差的不利条件下，我们主要做了以下几个方面的工作：

1.积极与生产单位协调，利用生产空隙时间进行施工作业，确保一个生产空隙时间内完成一道施工工艺，不重复施工。

2.钻眼清理完成后立即进行植筋工作，避免停工过程中，钻眼内沉积杂物而进行二次清理。

（二）工程质量管理措施

本工程由于工期短、质量要求高，所以对工程质量的管理就提出了更高的要求。我们认真贯彻执行“用优质的工程装扮港口，将精美的建筑奉献社会”的质量宗旨，积极深入地开展创优活动，加强质量管理的力度，牢固树立精品意识。我项目部主要作了如下工作：

1、项目部确定了主办工程师负责制，同时严格执行“三检制”，在加强自检、互检的基础上，强化专检作用，以质量验收把关，控制工序质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程整体质量。

2、项目部设专职质量检查员。专职质量检查员根据规范、标准对工程进行控制，检查验收，对质量不符合标准的工序，不得转入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。

3、严格把好材料关。所有进厂材料都具有出厂质量合格证，，合格产品用于施工，不合格产品立即清除出现场。

4、严抓观感质量，项目部自查需要重点预防和消除的质量通病，经过整改后，整改率达到100％。

5、严格把好过程关。施工过程控制是质量管理的关键，施工过程具有多变性和复杂性。项目部在组织施工时，采取领导、主办工程师跟班制，现场解决施工过程中出现的具体问题，使工程在保证质量的前提下有序的进行。

6、坚持质量例会制度，质量例会与生产会同时召开。质量例会由项目总工程师主持，项目部各负责人、各工段长、材料及试验负责人、主办工程师参加。有针对性的对施工质量进行评比、分析，奖优罚劣，牢固的树立起“质量第一”的方针。

7、积极配合监理工程师的工作，每道工序的验收都请监理工程师到场，并尊重监理工程师的意见。

（三）安全管理措施

我们努力贯彻“安全第一，预防为主”的方针，同时进行了安全生产目标管理，层层签定安全生产目标管理责任书，做到“纵向到底，横行到边”，做到责任明确、组织健全。全面落实安全生产责任制。建立了安全监督机制，设兼职安全监督员1人，对施工现场进行有效监督。由于项目部专门成立了安全领导小组，狠抓安全的落实工作，并不定期召开全体职工安全会议，学习安全知识，吸取安全事故教训，使“安全第一”的方针牢牢的铭刻在每个职工心中。因此在工程的整个施工期间，未发生安全事故。

隧道抗震设计总结范文 第7篇

作为一名技术人员，和工人的接触是必不可少的一项，怎么和工人沟通技术管理和处理与监理之间的关系是我急需提高的。在施工过程中，与工人沟通语气随和是好事，但在专业性和原则性的问题上态度一定要坚决甚至强硬，才能有效控制方案进展和标准化的推广。和监理之间的关系则是要随和，在保证施工质量的前提下，应尽量避免被刁难拖延施工进度。两个月时间很短暂，但我过的很充实。在我认为作为一个新员工，所有的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富自己的专业技能，配合着实际工作不断的进步，适应公司的发展，为公司的明天尽一份力。

隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。

洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：

（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。

（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。

（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。

（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。

（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。

（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

一、进一步加强施工生产管理，务期必成

目前我公司有__多个工程正在建设过程中，紧接着还将有一批工程开工建设。我们将克服一切困难，务期必成。

今年公司承接的工程等级跨度非常大，生产任务艰巨，公司为了整合资源，适应施工需要，推行了区域项目管理。区域项目管理是我们企业面临新形势、承担新任务的情况下推出的创新管理模式。公司为职工干部搭建了展现自己的平台，要充分利用这次创新管理的机遇，开拓奋进，为公司的管理工作带来新气象。各区域之间有竞争，更强调团结协作，要形成合力，今后在实际工作中遇到的困难，我们大家共同研究解决。区域项目经理是区域第一责任人，对区域经营管理，要从合同管理着手，从根源解决成本管理的问题。区域项目经理、党支部书记要发挥主动性和创造性，充分激发广大职工的工作积极性，有效的组织和调配好有限的资源，确保安全、质量、工期和成本四大指标的圆满完成。区域项目领导班子要充分利用、创造各项有利条件，带领职工想方设法完成好各项施工任务。同时区域项目领导班子有责任，通过区域项目的运作，带出一支工作能力强、责任感强，具有强烈的主人翁意识的职工队伍，为公司的长远发展打下坚实的基础。

2、处理好工期、效益与安全、质量的关系。

我们要提高全局意识，全体员工务必处理好工期、效益与安全质量的关系，必须用安全质量保证工期。随着工期趋于合理化，公司生产要调整步伐，合理、周密、科学地安排各项工作，工程施工务必严格按施工组织设计，脚踏实地施工，确保工程质量的稳定性。要加强生产经营管理，提高企业经营效益。生产是经营工作的基础，必须高度重视加强生产管理。对工程进度要求：今年的投标项目对工程进度和时间要求非常严格，我们在工程进度上还需加快，而且加快工程进度对于公司降低成本，提高经济效益也是关键指标。公司要督促区域项目按公司进度要求来完成。对安全管理要求：公司安全事故一定要下降。一方面要加强公司管理责任，一方面要加强民工管理责任，将民工队伍的内部管理责任，通过合同的方式来体现以降低安全事故。安全事故对潜在的品牌社会效益会造成影响，对企业的经济效益、发展都有非常重大的影响。对质量管理要求：务必提高工程质量水平。质量事故、质量返工都会给公司造成成本增加，而且施工的质量和工艺问题对于公司声誉也会造成很大影响。成本和质量的关系一定要处理好，达到降低成本，提高效益的目标。

二、以“三体系、一机制”建设为平台，用制度化、规范化确保实现安全目标

工程多，任务重，安全工作是重中之重，安全生产的形势依然严峻，现场安全控制水平还有待提高。我们要以“三体系、一机制”建设为平台，用制度化、规范化确保实现安全目标。

时间荏苒，岁月穿梭，转眼间X年就要在紧张和忙碌中过去了，回顾这一年来，我作为公司质检部一名检验员，有很多进步，但是也存在一些不足之处。半年来，在领导的关心指导下，在同事的支持帮助下，我不但勤奋踏实地完成了本职工作，而且顺利完成了领导交办的各项临时任务，自身在各方面都有所提升。为了更好地做好今后的工作，总结经验，吸取教训，下面就是本人的年终工作总结：

一、工作收获

1、首件检验。我严格按照控制计划要求，做到不漏检，不少检。

2、巡检。巡检是一项细致的工作。“细节决定成败”，在巡检的过程中，对工序流转的产品，必须按产品流转控制程序办理相关手续后方可放行，并执行上道工序对下道工序负责，下道工序复验上道工序的制度，做到层层把关

3、异常反馈。在生产中经常会因为设备或员工的原因，出现各种各样的异常，小则损坏单个组件，大则损坏成批的组件，出现异常，我会第一时间通知上级领导，及时的处理问题。

二、感想及体会

1、态度决定一切。工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。

2、勤于思考。岗位的日常工作比较繁琐，这就需要我们一定要勤于思考，改进工作方法，提高工作效率，减少工作时间。

3、不断学习。要不断的丰富自己的专业知识和技能，这会使我的工作更加得心应手。

一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。

三、自身的不足

1、工作中偶有因为马虎而造成工作失误，给工作带来不必要的麻烦。以后我会以严谨的工作态度仔细完成本职工作。

2、要进一步加强组件检验工作的系统性、科学性，提高综合分析、解决问题的能力。

3、在完成领导交办的任务的基础上，发挥自身优势，继续加强专业知识的学习，进一步提高各项组件的检验技能。

四、20xx年的工作规划

在新的一年里，我决心认真提高工作水平，为公司的发展贡献自己的一份力量。在今后的工作中要虚心向其他同事学习工作方面的经验，借鉴好的工作方法不断提高自身的素质，使自己的全面素质再有一个新的提高，以适应公司的发展和社会的需要。要进一步强化敬业精神，增强责任意识，提高完成工作的标准。

隧道抗震设计总结范文 第8篇

【关键词】地铁；超小间距；隧道设计；施工方法

近年来，在城市地铁、铁路和公路建设中，越来越多地遇到小间距或小间距隧道工程[1-4]，城市地铁小间距隧道工程，除两隧道间距超小外，一般还和浅埋、隧道围岩性质软弱、地下水影响等问题交织在一起，工程难度和风险大，同时小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间土体稳定性差等特点和难点，解决这些难点成为应用小间距隧道工法的技术关键，也是小间距隧道设计和施工必须重视的问题。

1、工程概况

二期工程起点～物资学院站出入段线呈南北走向。出入段线明挖段位于线路北侧地铁六号线一期五里桥车辆段内，线路从左线K31+开始，至车辆段出地面。出入段线起始里程为DZCK0～DZCK0+650，全长 650m，其中DZCK0～DZCK0+375为暗挖法施工，DZCK375～DZCK0+650为明挖法施工，区间埋深不大于。区间沿线地势平缓，略有起伏。

隧道穿越范围内围岩主要为新近沉积土，本段线路土层修正后围岩分级为Ⅵ级，土石可挖性分级为I～II级，土体自稳能力很差，很难形成自然拱，地基土主要为粉质粘土层、粉细砂层、粉质粘土层、粉土层、细中砂层。

根据整体工筹安排，再确保结构和施工安全的前提下，区间盾构隧道先行施工，后施工出入段线隧道，线路平面见图1

2、小间距隧道的设计方法

小间距隧道工程有偏压显著、隧道围岩变形量大、地表沉降大和中间土体稳定性差等特点和难点，设计中必须全面考虑这些的问题，根据隧道断面、线间距、围岩条件、埋深、水文地质、周边环境、施工方法等，在两隧道支护结构的整体设计、单个隧道支护设计和中间土体的加固三个方面采用合理的设计方案和参数。

隧道断面形式设计

小间距隧道断面设计时，需根据两隧道线间距大小，综合考虑左、右线隧道断面形式，确定隧道断面的整体设计。对单个隧道断面来讲，曲边墙显然优于直边墙。因此，在线间距容许的条件下，两单个隧道断面一般都应设计成有仰拱、曲边墙拱形断面，单线隧道为马蹄形，双线隧道为蛋形形状，避免采用直墙断面或单侧直墙断面。

单个隧道支护设计

单个隧道支护设计包括超前支护、初期支护和二次衬砌三部分，小间距隧道客观存在的偏压、地表沉降量大和中间土体稳定性差等事实，需要辨证考虑三部分支护之间关系，并考虑三部分支护在时间上的衔接和空间结构上的连接，以达到支护整体的预期效果。支护要达到抗偏压、控制围岩变形和地表沉降的目标，应遵循下列原则。第一，强化超前支护；第二，初期支护要高强且刚度大；第三，二衬要及时封闭。

支护设计。与普通单洞隧道支护相比，小间距隧道支护主要在以下几方面加强：（1）超前预支护；（2）格栅钢架加密；（3）中间土体一侧加固

遵照以上原则，出入段线隧道支护设计参数详见图2.

中间土体的加固方法

盾构区间隧道施工过程中，周围土体在盾构区间隧道开挖过程中引起扰动，隧道周围的围岩压力重新分布。出入段线隧道开挖再次引起隧道间的土体扰动，这样容易在开挖的过程中导致塌方，会对盾构隧道产生不利因素。因此，在出入段线施工时，必须对隧道间土体进行加固。

根据隧道开挖引起的围岩变形规律，一般采用锚杆、注浆等支护手段进行加固。首先，围岩变形最显著的松弛区是加固的重点，注浆对这些部位的围岩进行补强十分重要，同时采用系统锚杆对中间土体的地层进行整体加固，锚杆的长度、角度和间排距可根据围岩变形特征确定；其次，支护与围岩间和两隧道支护结构问须充填密实，因此注浆加固成为必然选择，加固范围及方式详见图3、4。

开挖方法

出入段线隧道采用上下台阶法施工，均采用人工开挖，为控制超挖（特别是相邻隧道一侧），在开挖轮廓线内预留20cm-40cm土体，用风镐挖除。后开挖隧道与相邻隧道一侧，隧道开挖严格控制每循环进尺，控制在每循环进尺小于1m。隧道开挖完成后初喷3cm厚混凝土，及时封闭。现场加强管理及施工组织，减少每个工序的作业时间，用最短的时间完成初期支护，使初期支护尽快承力，减少围岩的变形。

3、结束语

1）围岩变形量大、地表沉降大和中间土体稳定性差等难点需要在小间距隧道工程设计中全面、充分地进行考虑，采取相应的对策和技术措施。

2）小间距隧道施工要将中间土体的稳定与加固作为设计、施工的重点。

3）根据隧道断面等采用合理的施工方法，控制循环进尺，开挖后及时支护，保护土体自身强度，充分利用围岩自承能力。

参考文献

[1]周罡.孔少波，杨新安，廖立坚.岗石区间小间距隧道施工技术[J].辽宁工程技术大学学报，2005，24 （6）：864―866.

[2]刘伟，靳晓光，陈少华.高速公路小净距隧道合理净距的探讨[J].地下空间，2004，24（3）：380―385.

[3]__.公路隧道设计规范（JTGD70-2004）[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]北京城建设计研究总院.地铁设计规范（GB50157―2013）[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.